Category Archives: ANALIZĂ

Uniunea Europeană, titirezul perpetuu

Europa păgână de acum două mii de ani s-a ridicat, cu ajutorul lui Dumnezeu, prin primirea Botezului creștin și, câtă vreme a stat tare în dreapta credință, nu s-a mai prăbușit. Dar când popoarele europene s-au lăsat seduse de bogăție au început să se războiască între ele, sfârșind prin a se lupta cu Dumnezeu Însuși. Atunci, din creștină, Europa a devenit iluministă, iar din iluministă, întunecată.

Are statul mâinile legate de OMV?

Costul benzinei a crescut cu 93% mîn România între 2009 şi 2012, de la 0,666 EUR/l la 1,285 EUR/l. În UE, avansul a fost de 49%. Concluzia aparţine unuia dintre consilierii fostului premier, Andreea Paul-Vass. În aceeaşi perioadă, preţul motorinei a crescut cu 68% în România şi cu 48% în UE. Între 12 ianuarie şi 24 februarie 2012, benzina s-a scumpit cu 4,2% în România. În UE preţul mediu a scăzut cu 2,2%. Motorina s-a scumpit în România cu 3% în aceeaşi perioadă. Preţul mediu european stagnează. Dar România rămâne un stat european cu preţul benzinei scăzut şi cel al motorinei aşijderea. Benzina 95 era la finalul lui februarie 1,28 EUR/l (5,60 lei/l), în creştere cu 4,2% faţă de începutul anului. România avea al doilea preţ mic din Europa la benzină după Cipru, cu 15% mai mic decât în UE. Al motorinei e cu 10% mai mic. A cui e dărnicia? A statului? A Petrom? Preţul final al carburanţilor conţine în proporţie considerabilă accize şi TVA. Nivelul acestora e stabilit de stat. Dacă TVA are un nivel identic cu al majorităţii produselor de pe piaţă, nivelul accizelor la carburanţi e specific fiecăruia.

ACTA PRINTRE RANDURI. POSIBILE CONSECINȚE PENTRU TRANSPORTATORI (II)

Despre ACTA se va vorbi încă multă vreme… Dar înainte de a pătrunde efectiv în textul acestui tratat, spre a evidenția potențiale probleme pentru transportatori, să vedem ce s-a mai întâmplat de la ultima noastră relatare. La nivel național, focalizarea pe aspectul online a rămas dominantă, prin școlile din România umblând deja specialiști care le explică tinerilor cât de folositoare sunt „cinstea și respectul muncii pe Internet“. Dezbaterile publice, precum cea organizată de senatorul Marius Nicoară la Cluj sau de Internet Society România la București, au pus în discuție probleme concrete privind viața privată în mediul digital. Pe de altă parte, organele statului au început o campanie mediatică de confiscare a pieselor auto contrafăcute, aplicând amenzi usturătoare și dând semnale că ACTA are de-a face și cu lumea reală. La nivel internațional, lucrurile au devenit și mai serioase. Țările BRICS (Brazilia, Rusia, India, China și Africa de Sud) au lăsat sfioșenia deoparte și s-au renunit la New Delhi pe 28 martie, pentru a pune bazele unei bănci, cu scopul declarat de „a reduce dominația Băncii Mondiale și a FMI“ (John Mashaka). În acest război global pe bani și din pricina banilor, țările mici vor fi primele victime.

Cine te ridică, apoi îţi dă în cap

Teoretic, o zonă de liber schimb cât continentul european e un lucru excelent pentru transportatori. De la formarea Comunităţii Cărbunelui şi Oţelului (CCO) acum şase decenii, până acum, afacerile europene au fost pe trend ascendent, folosind transporturi în măsură semnificativă rutiere. Odată cu fondarea CCO (strămoaşa UE), a fost initiata marea discriminare între seniorii occidentali ai afacerilor şi restul Europei. Din 1990, statele Tratatului de la Varşovia au fost stopate să dezvolte firme puternice de transporturi (şi nu numai) pe multiple planuri. Primul: lipsa fondurilor autohtone de investiţii. Al doilea: apariţia neîncetată a motoarelor ecologice norma Euro 1-5, ce a pus o presiune fantastică pe transportatorii est-europeni, din care doar unii au ţinut strocul conformării, pe măsură ce ne îndreptam spre UE27. Al treilea: preeminenţa foştilor comunişti în economiile naţionale, a corupţiei şi clientelismului.

cinci ani in ue

Între pragmatism şi dezamăgire: 5 ani in UE

Au trecut cinci ani de la intrarea României în UE. Aniversare sau… comemorare? E mai bine acum pentru cetăţenii noştri? Le-a crescut nivelul de trai? Au avut ei posibilitatea să se bucure de generozitatea acestui club select? A răspuns şi răspunde UE aşteptărilor pe care le-au avut cei mai mulţi români?

Românii au ajuns la o productivitate comparabilă cu cea comunitară?

Factorul X al istoriei

Istoria, așa cum o învățăm la școală , este o sumă complexă de relații pe orizontală. Ea începe din vremuri imemoriale, adică din acele timpuri despre care nu avem mărturii de nici un fel, urcă din Preistorie spre Antichitate, Evul mediu, Renaștere, Modernitate și poposește la picioarele prezentului.

pa&co

Căşuneanu a pus ochii pe Autostrada Transilvania

După câţiva ani de anonimat, Costel Căşuneanu reapare în licitaţiile cu asfalt. El vrea să participe la construirea unui tronson din Autostrada Transilvania. Costel Căşuneanu, patronul firmei de construcţii de drumuri Pa&Co, riscă să rămână în afara contractelor bănoase cu asfalt destinate construirii de autostrăzi în România. Acum doi ani, acesta a primit mandat de reţinere, în urma unui scandal de corupþie, în care au mai fost implicaţi un senator şi un înalt magistrat. Patronul Pa&Co a fost acuzat la acel moment că, pe filiera senatorului şi a magistratului, dorea să influenţeze în favoarea sa rezultatul unei contestaţii privitoare la o licitaţie importantă pentru repararea unui drum naţional. Ulterior scandalului, Costel Căşuneanu, unul dintre cei mai vizibili regi ai asfaltului din România, a intrat într-un con de umbră şi nu a mai câştigat nici un contract important de infrastructură.