Producăto..." />

Producția de camioane în Rusia, depășită de importuri

Producătorii ruși de camioane și automobile comerciale sunt îngrijorați că după aderarea Rusiei la Organizația Mondială a Comerțului vor trebui să își sisteze activitatea. Autoritățile admit riscurile și promit că vor proteja piața internă. foto

Piața auto din Rusia și-a revenit din criză și ia amploare. Reprezentanții producătorului de camioane KamAZ afirmă că în anul 2011 piața vehiculelor de mare tonaj (cu o greutate de 14 – 40 de tone) a crescut de 1,6 ori până la 97 000 de unități. Tot în 2011 vânzările de autoturisme ușoare s-au majorat cu 28% până la 174 487 de unități, iar piața autobuzelor a crescut cu 33%.

Cu toate acestea, importul automobilelor pe piața rusă se dezvoltă cu mult mai repede decât producția. Directorul Agenției Naționale pentru Investiții Directe din Rusia, Tatiana Arabadji, menționează că indicatorii anilor de redresare economică – 2010 și 2011 – nu i-au depășit pe cei din 2008 sau din 2007, în timp ce importurile au crescut semnificativ.

Datele sunt confirmate și de statisticile KamAZ: în 2011 producția de camioane cu o greutate de 14 – 40 de tone în Rusia a crescut de 1,3 ori până la 60 00 de mașini, iar importul tehnicii noi a crescut de 2,4 ori până la 34 000 de mașini. „Cota producătorilor ruși se micșorează”, constată Tatiana Arabadji.

În anul 2012 piața camioanelor va rămâne la nivelul anului 2011 – aproximativ 95 000 de vehicule, prognozează KamAZ, iar în 2013 compania se așteaptă la o creștere semnificativă de o treime până la 125 000 de unități. Așteptările sunt motivate de jocurile sportive din Soci, unde va fi nevoie de tehnică pentru construcția drumurilor și alte amenajări.

OMC pune piedici

Specialiștii susțin însă că producătorii ruși ar putea să nu profite din creșterea pieței. Motivul este aderarea Rusiei la OMC până în luna octombrie a acestui an. Statutul Rusiei de țară membră OMC pentru producătorii de automobile înseamnă că taxele pentru producția importată de concurenți vor scade.

Potrivit unor estimări, pentru camioanele noi cu o greutate de 5-20 de tone taxele se vor micșora de la 25% la 15%, pentru cele second-hand nu mai vechi de 5 ani – de la 44% la 10%, pentru mașinile cu o vechime de la 5 la 7 ani – de la 123% la 10% și pentru mașinile mai vechi de 7 ani – de la 205% la 115%.

Taxa de import în cazul camionetelor de peste 20 de tone va scade de la 25% la 10%, pentru camioanele de peste 20 de tone – de la 25% la 10%. Taxa pentru autobuze se va reduce de la 20-25% la 10%.

Astfel, o prognoză pesimistă a Ministerului Economiei arată că deja în anul 2013 prețurile la camioanele, autoturismele și autobuzele produse în Rusia nu vor fi competitive cu cele de import, subliniază președintele comitetului de economie politică din cadrul Consiliului Federației, Oleg Eremeev. În acest context, KamAZ estimează că producția de camioane cu o greutate de peste 14 tone ar putea fi redusă cu 11,6% până la 53 000 de mașini pe an.

Un alt risc ar fi transformarea pieței auto rusești într-un coș de gunoi, menționează directorul companiei auto GAZ, Oleg Markov. El invocă exemplul Ucrainei, unde 72% din totalul mașinilor înregistrate în anul 2011 au o vechime de 6-7 ani. „Această situație ar putea să ne aștepte și pe noi”, spune Markov.

Autoritățile promit susținere

Autoritățile declară că au luat în calcul eventualele consecințe negative provocate de micșorarea taxelor de import, menționează șeful departamentului OMC din cadrul Ministerului Economiei, Mihail Cerekaev. El a subliniat că lista de măsuri pe care o țară membră OMC le poate lua pentru protejarea pieței interne este limitată.

În primul rând este vorba despre investigațiile anti-dumping, după care vin măsurile selective de protecție (adică, refuzul de a importa unele mărfuri care nu corespund anumitor standarde de calitate). Un alt mecanism accesibil în Rusia este accesul producătorilor autohtoni la licitațiile privind achizițiile publice.

Cerekaev a menționat că investigațiile anti-dumping pot fi inițiate de producătorul autohton. Directorul GAZ însă infirmă spusele funcționarului, precizând că i-a fost dificil să găsească astfel de probe în cazul concurenților MAN, Scania, Mercedes-Benz etc.

Reprezentanții KamAZ precizează că alte țări membre OMC își protejează producătorii autohtoni prin măsuri mult mai concrete. De exemplu, în China, o companie mixtă poate fi creată doar în cazul împărțirii egale a cotei de participație dintre reprezentantul local și investitorul străin.

Tot în China taxa pentru importul camioanelor este de 30%, în Brazilia – 35%, iar în India – 60%. Astfel, KamAZ propune crearea unor parteneriate 50 la 50, condiționând ca investițiile străine în Rusia să nu fie mai mici de 32 milioane de dolari, iar taxa pentru importul camioanelor să fie de 30%.

Piața auto din Rusia trebuie protejată de mașinile second-hand, afirmă directorul centrului de practică auto Ernst & Young, Ivan Boncev. El este de părere că în fața producătorilor ruși este o mare provocare, la care ei pot răspunde doar prin reducerea costurilor și creșterea competitivității mărfii.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

ten + eight =