La Salonul Internațional Auto de la Frankfurt 2011, la modă au fost aplicațţiile electronice de pe maşini. În viitor, autovehiculele vor fi conectate la Internet şi vor permite, de exemplu, comandarea unei pizza, citirea corespondenței pe e-mail sau socializarea cu prietenii de pe reţelele de profil, ca Facebook sau Twitter, fără ca şoferul să ridice mâinile de pe volan.
Supliciul transportatorilor rutieri, speriați de ideile ce le pot veni lună de lună diriguitorilor de la Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii (MTI), nu s-a încheiat. Sub presiunea alinierii la legislaţia UE, mai precis a regulamentelor europene nr. 1071, 1072 şi 1073, cu termen de aplicare 4 decembrie a.c., MTI a scos repede din joben, la finele lunii august, o ordonanță de Guvern, în loc de o mult aşteptată şi unanim acceptată, ca principiu, lege a Transporturilor.
„El lider maximo“ Hugo Chavez nu mai are încredere în Occident şi vrea să trimită în Rusia aurul. Marile valori nu se mai transportă cu măgarul, boii, trenul sau vaporul. Se preferă avionul, deşi nici aşa nu e perfect sigur. Aproape inutil să spunem: Chavez pare că nu ştie cazul României.
Bulgaria e pentru noi, ca rută de transport, o ţară de tranzit spre Grecia, în sudul Peninsulei Balcanice şi spre Turcia, în afara Uniunii Europene – probabil cea mai aglomerată rută comercială non-UE preferată de cărăuşii români. În schimb, turistic, vecinul nostru de la sud e o surpriză mai mare decât ar lăsa să transpară destinațiile estivale mult-lăudate oferite de agenţiile de turism dâmboviţene.
Jean-Pierre Liano este în prezent consilierul şefului celei mai mari rețele de pregătire profesională a şoferilor profesionişti spanioli. Liano este un exemplu şi o legendă vie pentru formatorii de şoferi profesionişti din UE. A fost fondatorul şi managerul celei mai mari reţele franceze de formare a şoferilor profesionişti, AFT-IFTIM. Având această funcţie, a participat la fondarea EUROTRA (Euro Transport Training), asociație ce reunește principalii actori-centre de formare în transporturi din Europa.
Criza lumii noastre e o realitate multifaţetată. Pentru a o înţelege, nu e îndeajuns să o priveşti doar dintr-o parte. E nevoie să o analizezi din toate părţile, ascultându-i mai ales pe cei implicaţi direct. Acesta e principiul pe care îl propune Excelenţa Sa, domnul ambasador Leonidas Chrysanthopoulos, în înţelegerea situaţiei din ţara sa. Fiindcă Grecia a devenit graţie „banksterilor“ problema europeană par excellence, mesajul poporului grec e redus în presa internaţională la câteva ştiri despre inerţia statului la implementarea măsurilor de austeritate impuse de FMI și UE şi despre revoltele stradale ale „nemulţumiţilor“ (indignados). Analiza Excelenţei Sale, ambasadorul Leonidas Chrysanthopoulos, în rândurile publicate în The Vienna Review, e un exemplu de mare luciditate într-un climat continental scufundat în ceaţă. Cuvintele domniei sale nu sunt simple ipoteze de lucru şi nici ideile exprimate aici nu sunt pure speculaţii. Mesajul acestui articol este concluziv, profund şi bine argumentat. Grecia traversează o criză care a început o dată cu intrarea acesteia în UE. Fiindcă la momentul aderării ei (1981), CEE (Comunitatea Economică Europeană a celor Nouă) se afla şi ea în criză (adică avea nevoie de pieţe noi), Greciei i s-a dat o foaie clară de parcurs pe drumul bunăstării europene, în calitatea sa de consumator privilegiat. Volens-nolens, Grecia a fost ajutată să devină o ţară eminamente turistică. Băncile au sponsorizat consumerismul până la extaz. Practica aceasta s-a regăsit în toată lumea. Miza ei a fost colosală: declanşarea crizei datoriilor suverane sau, mai precis spus, debutul crizei naţiunilor suverane subjugate de datorii. Schengen înseamnă „epoca postnaţiunilor“, dar iată că o astfel de schimbare societală nu a putut avea loc, în absenţa unei constrângeri globale: adâncirea datoriilor. „Statele Unite ale Europei“, adică o nouă utopie, par a fi soluţie de avarie în epoca postcapitalismului. Actorii globali fac eforturi şi mari presiuni asupra ţărilor mici pentru a sluji neocapitalismul. Totul conduce spre un apogeu al globalizării, fiindcă s-a pierdut simţul realităţii. O ploaie de acuze va curge în anii următori la adresa monedelor din toată lumea, după
ce se va ajunge la concluzia că s-a găsit, în fine, vinovatul pentru marea criză. Fără îndoială, miza neocapitalismului este reformarea radicală a capitalului, adică trecerea la moneda virtuală. Dar chiar din mijlocul crizei din Grecia ne vine o alternativă: întoarcerea la o economie regională, la un capitalism responsabil şi viabil. Când nimeni nu se mai aşteaptă la ceva bun din partea Greciei, iată, o lumină străluceşte în zare. Va fi ea observată la timp?
Dr. Daniel Mazilu
Liniştea bănoasă a funcţionarilor Autorității Rutiere Române (ARR) şi ai Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii (MTI), obişnuiţi să-şi rotunjească veniturile lunare din examinarea fără număr a şoferilor profesionişti, a fost tulburată la începutul lunii septembrie de aşanumitul Caz Petronela Ţone.
La 26 de ani, în 2004, Petronela Țone a fost prinsă luând 3.700 de dolari mită de la o firmă internaţională de transporturi rutiere, apoi condamnată la trei ani de puşcărie cu suspendare. În 2009 a fost găsită de Eusebiun Pistru în Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii pe două surse de venit simultan.
E mare Grădina lui Dumnezeu şi nu are garduri. Nici grădina părintelui Arsenie Boca nu e mai mică. Aici vin oameni din toată ţara. În timp ce mă uitam la el cum se închină, Nicolae Furdui-Iancu şi-a pus în faţă ghidul mânăstirii: bătea soarele pieziş.
Gazul din Bazinul Mării Caspice va deveni o alternativă la cel rusesc. Uniunea Europeană susține diversificarea rutelor de transport gazeifer din Turkmenistan. Aşa a declarat Pierre Morel, reprezentantul special UE pentru relaţția cu Asia Centrală, după convorbirile cu preşedintele turkmen Gurbangulî Berdîmuhamedov.
De Misko Taleski, din Skopie pentru Southeast European Times — 29/09/11 Macedonia a obţinut un împrumut suveran de 107 mn euro de la BERD pentru a moderniza porţiunea din Coridorul…