Cod galben de fenomene meteo periculoase

Ministrul Mediului Laszlo Borbely a prezentat Guvernului o informare privind situaţia meteo şi perspectivele pentru zilele următoare, concluzia fiind că este necesar să fie emis cod galben de „fenomene meteo periculoase” cel puţin până vineri la prânz.

Într-un comunicat transmis ulterior de Guvern se arată că ministrul Borbely a anunţat că, potrivit informaţiilor ANM, va fi menţinut şi joi Codul portocaliu pentru ger.



Martin Marmy: „Transportul rutier e vital pentru creşterea economiei reale“

La început de an 2012, am purtat un dialog cu secretarul general al IRU, Martin Marmy, despre anul 2012 pentru lumea transporturilor rutiere internationale.

Martin Marmy, secretar general IRU: „Transportul rutier a devenit instrument de producţie şi dis­tribuţie, vital pentru creşterea economiei reale prin interconec­tarea fiecărei întreprinderi cu fi­ecare piaţă din lumea întreagă. E singurul mijloc de transport complementar tuturor celorlal­te, disponibil oriunde, mereu şi pentru fiecare şi singura cale de repartizare mai bună a re­surselor şi de unire a oameni­lor. Datorită acestui rol vital în creşterea economică şi reuşita fiecăruia, orice penalitate asu­pra sa e o penalitate cu atât mai mare pentru ansamblul econo­miei şi societăţii.”



Rusia se vrea cărăuş unic de gaz pentru Europa

2011 a fost un an de ofensivă rusă asupra UE, înțepenită în proiect, aflată în plină criză energetică, incapabilă să producă un progres tehnologic major. Putin a oferit o definiţie plastică: „UE e o veveriţă cu gura plină de alune, ce nu poate sparge nici una“. Gazprom e un vector mai per­cutant decât tancurile lui Stalin. Ofensiva a fost cum a scris Marx: în cri­ză globală, capitalul monopo­list de stat poate fi mai eficient decât cel privat.



Afacerea „Aranjarea românească a microbuzului”

În România, îţi declasezi microbuzul ca să eludezi taxele, apoi îi pui la loc scaunele scoase la declasare şi transporţi călători ca şi înainte. Aşa se produc accidente grave.

Sunt ţări unde nu e necesar să aibă loc un accident grav de circula­ţie pentru ca autorităţile să aplice legea sau, dacă aceasta e imper­fectă, să o modifice pentru mărirea siguranței rutiere. În alte state, de-abia după ce a avut loc accidentul se iau măsuri profilactice.

În fine, în ultima categorie de ţări accidentul grav nu e urmat de nici o măsură concretă. Printre acestea se află şi România.



IOAN OPREAN – campionul absolut al transporturilor de confectii

„Am fost declarat ani la rând cel mai mare transportator român de textile pe umeraşe. Ne-am specializat într-o direcţie, unde am vrut să fim cei mai buni“, spune simplu Ioan Oprean de la Sebeş, din judeţul Alba.
Are 120 de camioane: de 2,4 tone, tip dubă, cu un volum de 35 – 40 de metri cubi, camioane de mare tonaj de 20 de tone, 100 mc, dube cu podea dreaptă, jumbo, mega, cu înălţime de trei metri, semiremorci cu temperatură controlată şi semiremorci cu prelată. Semiremorcile tip dubă le-a conceput cu bare pentru transportul de confecţii pe umeraşe. Pentru a prinde barele, pereţii interiori ai camioanelor au orificii de tip fagure. Are semiremorci cu prelată, tip „mega“, cu o înălţime utilă de trei metri, cu acoperiş hidraulic, ajustabile pe înălţime. Când se primeşte comanda pentru transport, echipa de logistică a lui Ioan Oprean monitorizează şi controlează atent fiecare stadiu al transportului prin GPS şi GSM-roaming, pentru o livrare sigură şi promptă.




Iaşul turistic al anului 1936

Acest articol este preluat după o revistă interbelică de turism, dedicată frumuseţilor României. Publicaţia a apărut în anul 1936, sub egida Touring-Clubului României (T.-C.R.), „asociaţie de turism şi pentru protecţia naturei“, şi se numeşte „Calendar Săptămânal“. Prim-redactor (adică un fel de redactor-şef de astăzi) era Mihai Haret, geograf, preşedintele Asociaţiei T.-C.R.. Revista a fost publicată prin grija Editurii „Cartea Românească“ din Bucureşti, capitala Regatului României. Am păstrat grafia interbelică, dominată de farmecul aparte al modului, desuet astăzi, în care erau tratate urcuşurile şi coborâşurile limbii române.





Strategia Dunării şi pragmatismul proiectului Nord Stream

În ziua în care Angela Merkel şi Dmitri Medvedev inaugurau la Lubin, în nord-estul Germaniei, Nord Stream, la Bucureşti începea reuniunea informală a miniştrilor de Externe din ţările implicate în Strategia Dunării (SUERD). Două proiecte fără legătură, ce reflectă abordări opuse.Nord Stream s-a făcut prin eforturi uriaşe ale Germaniei şi Rusiei. Gazele din gheţurile Siberiei vor ajunge spre vestul Europei, după un acord despre care oficialii polonezi spuneau că e al doilea pact Molotov-Ribbentrop. Germania nu s-a sinchisit de practicile monopoliste Gazprom, dar Bruxelles abordează lucrurile din altă perspectivă. Fără creşterea dependenţei energetice de Rusia. Comisia Europeană face controale la toate filialele Gazprom, pentru a combate practicile monopoliste. Inaugurarea a fost umbrită de anchetele lui Günther Oettinger, comisarul UE pentru energie. Tot un neamţ ca Gerhard Schroeder, dar acesta din urmă prezent la Lubin ca sfătuitor Gazprom. Comparativ cu proiectul de la Marea Baltică, Strategia UE pentru Regiunea Dunării (SUERD) e un poem fără fundament economic. Nu putem nega importanţa strategică a acestui proiect faraonic, ce ar împinge influenţa UE spre Asia Centrală. Replică modernă la Drumul Mătăsii, cu mare impact în dezvoltarea regiunilor.



Ce șanse are calea ferată să mai fie salvată?

Uitată de toți miniștrii Transporturilor de până acum, calea ferată românească riscă să clacheze. Singura șansă a ei este, paradoxal, nu conducerea țării, care s-a arătat incapabilă cel puțin în ultimii ani să o scoată din marasm, ci instituțiile financiare internaționale care ne-au împrumutat, în principal FMI, și care acum cer României să restructureze într-un fel sau altul societățile de cale ferată.





Viorel Comăniţă, vicepreşedinte ANAF, şef al Vămii Române: „Estimăm creşterea semnificativă a veniturilor colectate“

Vicepreşedintele ANAF, Viorel Comăniţă, are 38 de ani şi a fost numit în fruntea Autorităţii Naţionale a Vămilor (ANV) când fostul şef al acestei instituţii, Radu Mărginean, a fost demis de premierul Emil Boc, în luna februarie a anului 2011. Este licenţiat în Drept, are cursuri postuniversitare de administraţie şi până în anul 2005, când a fost angajat ca director al direţiei juridice a ANV, a fost avocat în Baroul Sibiu.