Trafic reluat la punctul de trecere a frontierei Giurgiu

Autoritatile de frontiera din Bulgaria ne-au informat prin Centrul Comun de Contact Romano-Bulgar de la Giurgiu ca, incepand cu data de 09.02.2012, nu mai exista nicio restrictie privind traficul autovehiculelor cu o masa mai mare de 10 tone prin Punctul de Trecere a Frontierei Giurgiu. De asemenea, a fost reluat si traficul autovehiculelor prin Punctul de Trecere a Frontierei Calafat, pe timp de zi, cu ajutorul Impingatorului Giurgiu 4, avand avizul Oficiului de Capitanie Calafat. Ca urmare a acestui fapt, conducerea I.T.P.F. Giurgiu a dispus masuri de suplimentare a personalului care isi desfasoara activitatea in punctul de trecere a frontierei pentru evitarea aglomerarilor si realizarea unui control operativ si fluent. Totodata, politistii de frontiera vor acorda in permanenta sprijin participantilor la trafic si impreuna cu autoritatile competente vor actiona in comun in vederea interventiei in caz de urgenta.



Statele Uimite ale Europei

Niciodată, nimeni nu a făcut din uimire o ideologie, aşa cum se încearcă acum în UE. Şi unde s-a ajuns? La „Europa cunoaşterii“, dar nu la Europa adevăru­lui; la Europa invenţiei, dar nu la o reînnoire a Eu­ropei; la Europa comunitară, dar nu la o comuniune autentică a popoarelor europene. Europa ne-a uimit; Europa ne-a dezamăgit. Europa s-a împăunat; Euro­pa s-a dezumflat. Europa a vrut să lase lumea capita­listă fără grai şi acum a rămas chiar ea perplexă.



Feribotul acostează greu la Constanţa

La sfârşitul anului trecut, şi-a făcut debu­tul o nouă legătură comercială România – Turcia, prin deschiderea unei linii directe de feribot Istanbul – Constanţa Sud Agigea. Din păcate pentru efortul partenerilor turci, inaugurarea n-a fost prea fericită.

În ultimul deceniu, Tur­cia a avut o dezvoltare economică remarcabi­lă, ale cărei începuturi au fost pregătite încă de la finalul războiului. Trans­portatorii ce-şi amintesc efor­turile dinainte de integrare pentru autorizaţiile necesare vor înţelege cât de greu le e turcilor. Dar nici un efort nu e prea mare pentru ca măr­furile să ajungă pe pieţe. Cei ce înainte erau nevoiţi să urce camioanele în tren vor înţele­ge mai uşor efortul turcilor de a veni şi cu feribotul. Nu bari­ere bilaterale cu România au încercat turcii să surmonteze, ci mai degrabă o aglomerare tensionată a frontierei cu Bul­garia şi a îngustei punţi Asia – Europa din Istanbul.





secretar general bsec urta

Haydar Ozkan, Secretary General of BSEC-URTA: „I am convinced that Russia does not want to exclude itself from BSEC transport network”

At BSEC-URTA General Assembly in Bucharest, I made an interview with the Turk Secretary General, Haydar Ozkan. He told us that he respects the more conservative position of Russia in BSEC, as the Russian transport union, ASMAP, in fact, in BSEC-URTA – which between brackets, it did not attended the Bucharest meeting. Ozkan recalled the most important achievement of the last two years – the emergence of BSEC license for trucks and told us what it must be done to overcome the economic crisis.



CEMT 2012: Geopolitică și Transporturi

Împărțirea autorizațiilor CEMT de trans­porturi rutiere internaționale dă bătăi de cap firmelor de transporturi la începutul fiecă­rui an, când se împarte contingentul alocat României. Ca în nici un an dintre ultimii, la începutul lui 2012 surprinzător de multe firme au cerut CEMT-uri. Acordarea autorizațiilor pe 2012, terminată în ia­nuarie, era, la închiderea ediției noastre, în faza de soluționare a contestațiilor. Înaintea integrării în UE, problema era împărțirea autorizațiilor între transportatori. Unii erau mai egali ca alții. După aderare, problema principală a devenit contingentul acordat României și restricționarea sa de câteva state membre.





Cele mai sigure maşini ale momentului

Euro NCAP, organizaţia care testează siguranţa maşinilor, a dat publicităţii un top cu cele mai sigure maşini ale anului 2011.

Din el remarcăm ascensiunea unor producători auto care până de curând aveau rezultate slabe în această privinţă, semn că tot mai mulţi acordă atenţie siguranţei auto.

Rezultatele nu se mai rezumă la cele cinci stele acordate de Euro NCAP, ci cuprind deja şi premii acordate pentru sistemele avansate de securitate, care pot preveni coliziunile.



Când vom avea taxă de autostradă?

În ciuda unor informații publicate de presa din Timișoara, potrivit cărora din ianuarie 2012 vom achita o taxă de 3,5 euro pentru a circula pe o sută de kilometri deautostradă, Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România (CNADNR) afirmă că, cel mai probabil, o astfel de taxă va fi introdusă din 2013, dar că nu afost stabilit deocamdată cuantumul său.

CNADNR precizează că valoarea tarifului care se va introduce pentru utilizarea autostrăzilor în România se va determina în urma unui studiu socio-economic şi a unei analize a caracteristicilor mediului economic.