IRU: Будущее у длинномерных транспортных средств

Интервью Флорина Будеску

Техническая комиссия IRU (МСАТ) в Бухаресте стала возможностью для беседы с тремя лидерами организации, присутствующие в Бухаресте. В периоде документации, я выбрал семь вопросов, за исключением тех, которые перемежаются. Изначально я разработал целый интервью, как зеркало, в котором каждая из сторон отвечает отдельно. Но журналистская реальность отличается от теории. Помимо трудностей общения на английском языке со шведом, бельгийцем и французом, при выходе из зала заседания комиссии я познакомился с ними тремя и отправились в холл, где я начал говорить одновременно с двумя из них: Йоханссоном и Маннаертсом. Каждый отвечал на вопросы, которые он хотел. В то время, в дискуссию вступил и Жак Марми. В результате получилось тройное интервью в двух частях. Первая часть посвящена очень интересной и заманчивой идеи об автопоездах.

Каково ваше мнение о намерении изменить максимальный вес, принятый в Европе?

Мартин Йоханссон: Это очень важно для будущего. Если выбросы углекислого газа (CO2) является важной проблемой, это связано с сокращения выбросов. Вы можете найти различные решения. Одним из наиболее эффективных является обсуждение увеличения длины машины, и, следовательно, количество перевозимого груза.

Вы можете дать мне больше информации?

Мартин Йоханссон: Да. Означает, что это может уменьшить количество выбросов CO2 на тонну перевозимого груза примерно на 20%. Если сравнить нынешнюю ситуацию в европейских странах, мы должны посмотреть на транспортные средства EMS (машины специального размера) которые у нас есть, например, в Швеции, Финляндии, Норвегии, Нидерландах и Дании, которые помогают сократить выбросы CO2 на около 20%, как я уже говорил. Если сравнить эти эффекты с использованием динамичных крыл, понимаешь, что то небольшие шаги, снижение может быть на несколько процентов, в то время как автопоезда означают большие шаги. Большой шаг это обсудить увеличение веса и размеров.

Автопоезда 60 тонн и длиной 25 метров

Какой рост? На какой вес? Какой размер?

Ив Маннаертс: Я более активный в перевозке пассажиров, что на моей ответственности, поэтому я хотел бы выразиться по этому поводу. У городских и междугородных автобусов, ситуация не обязательно та же самая. В последние годы мы потеряли много возможностей, из-за принимаемых мер по защите окружающей среды и пассажиров. Речь об увеличении до 19,5 тонн для автобусов с двумя осями – очень важная цель, которая позволит нам управлять этими мощностями транспортных средств.  

Мартин Йоханссон: Вы спросили, какой вес и какие размеры. Для грузовых автомобилей, машины специальных размеров работают на основе стандартизации Европейской Комиссии. Таким образом, мы имеем 7, 82 метров от объема трактора. В сочетании с размером кузова означает транспортное средство длиной до 25 метров. Эти транспортные средства в настоящее время используется в Скандинавии, Дании и Нидерландах. Первым шагом для продвижения к этой цели: длинномерные машины. Если есть способность для этого в дорожной сети, можно увеличить и транспортную способность. В Скандинавии, мы увеличили транспортную способность до 60 тонн. Европейская Комиссия в настоящее время поддерживает только 40 тонн. Это означает 25 тонн нагрузки на полуприцеп. Но в Скандинавии можно загрузить 40 тонн по системе EMS, с положительным воздействием на окружающую среду.

Политика малых шагов

Да, но для этого нужны хорошие дороги.

Мартин Йоханссон: Нет, да и нет… зависит. В ЕС можно иметь на пять ось 40 тонн, так что нагрузка на ось составляет восемь тонн. Транспортные средства типа EMS имеют восемь осей, на которые можно поставить 60 тонн, так что нагрузка оси всего на 7,5 тонн. То есть нагрузка дороги на тонну перевозимых грузов. Но нам нужно место для сворачивания налево и направо на перекрестках, поэтому нам придется восстанавливать дороги, но нагрузка дороги уменьшается при использовании длинномерных транспортных средств.

Ставка будет иметь разрешение с этими длинномерными транспортными средствами. Но ведь невозможно применять такую общую ​​меру на существующую инфраструктуры. В Румынии и не только. Представьте себе такой автопоезд на Долине Олта, где шоссе на два, максимум три полосы. Что же нам делать?

Мартин Йоханссон: Предложение, которое мы обсуждали это, увеличить вес и размеры, требует много различных промежуточных шагов. Предложение для использования длинномерных транспортных средств это то, что используешь эти средства на различных дорогах. То есть используются такие транспорты, если есть потенциал и инфраструктура. На дорогах старого типа, развертываешь авто на компоненты, чтобы войти в города и используешь длинномерное транспортное средство на больших дорогах, пригодные для этих специальных машин.

Автомобильные дороги…

Мартин Йоханссон: Да, где используешь эти комбинации. Так проще реализовать систем. Начиная с лучшего маршрута между двумя городами.

Жак Марми: Может быть не в Румынии, но во всех больших городах Европы есть автобусы длиной 30 метров, которые без проблем добираются до центра города. Это, скорее, политический вопрос. Не физическая проблема, чтобы давать разрешения таким транспортным средствам в городах или нет, потому что есть автобусы во всех городах. Я уверен, что в Румынии также есть автобусы длиннее чем на 25 метров.

Не было автобусов, но троллейбусов намного длиннее, которые в настоящее время не столько длинны. Новые модели в основном электрические троллейбусы.

Жак Марми: Но если вы приедете однажды в Женеву увидите, что есть такие транспортные средства в центре города. Так что ехать на таком транспорте по городу является вопросом политики.

Европейским политическим вопросом.

Жак Марми: Да.

Мартин Йоханссон: В Финляндии или Швеции используем такой транспорт на всех дорогах. Это зависит только от водителя по какой дороге ехать и они ездят в города, но и по небольшой проселочной дороге, собирать древесину в лесу. Хитрость заключается в том, чтобы связать между ними различные категории дорог. На втором этапе, надо увидеть, если на ваших дорогах есть возможность пронести длину и вес этих специальных транспортных средств, потом можно увеличить количество используемых таким образом дорог по всей стране. Это хорошо для окружающей среды и уменьшает дорожную нагрузку. И таким образом меньше грузовиков на дорогах.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

seven − six =