secretar general bsec urta

Хайдар Озкан – «ЕС повторяет ошибку советской системы: поднимает стены»

Хайдар Озкан был для меня откровением. Я ожидал, что буду беседовать с брахицефалом c оливковым цветом лица, который маскирует свой характер на дипломатическом языке. Вместо этого, я говорил с человеком с видимой хрупкостью, собеседник дипломат и проницательный наблюдатель экономики, финансов, политики и, в общем, глобальных проблем. Беседуешь с типом, который завоевывает эмпатией, а затем думаешь при себе: как легко было, а я даже не догадался! До него, я разговаривал с другим собеседником о том, как много китайских продуктов мы используем. Услышав разговор, вмешался с улыбкой, сидя за другим столиком, указав, что у него китайский IPad. На протяжении всего интервью меня заинтриговало впечатление, что это выдающийся человек который чувствует себя прекрасно. Говорил определенные фразы, невозможно заменить другими, утверждал аргументы с некоторыми едва заметными примерами, если  не делать анализ текста, говоря об очень серьезных вещах. Озкан их новых сливок современной Турции, обученных на Западе, чтобы вести страну вперед, то, что очевидно сегодня в невероятном экономическом и культурном импульсе этой нации. Очень интересно и важно: присутствовал, сложа руки с невозмутимой улыбкой а-ля Тано Карриди, на протяжении всей Генеральной Ассамблеи ОЧЭС-URTA, сидя рядом с греком Леонидасом Крисантопулосом (который его друг) и слушая жалобы греков и армян над турками или жалобы армян над азербайджанцами. После дебатов, длившихся более трех часов, в напряженной атмосфере, выступил. Сразу все стало ясно, просто, очевидно. Мое мнение: он лучше подготовлен, чем большинство румынских лиц.

Каковы основные темы 19-й Генеральной Ассамблеи BSEC-URTA?

Мы сосредоточимся на анализе отчетов о транспортной ситуации в странах Черноморского региона. Как союз перевозчиков в регионе Черноморского экономического сотрудничества, я всегда утверждал, что правительства, которые сформировали в 1991 году ОЧЭС (BSEC) будут развивать экономическое сотрудничество. Это означает торговать. Если вы хотите облегчить торговлю, невозможно обойтись без содействия транспорта, особенно автомобильного транспорта между соседними государствами. Именно поэтому, начиная с основания в 2001 году, BSEC-URTA исследует взаимосвязь между количеством транспортных нагрузок, транспортировки и ожидания на границе. При увеличении объемов торговли, будет несколько поездок перевозчиков. Если больше транспортировки, то важно убедиться, если время ожидания на границе уменьшается или увеличивается. В Бухаресте мы анализируем ситуацию в последние шесть месяцев в регионе ЧЭС. В последние месяцы, наш международный секретариат, в соответствии с указаниями правления BSEC-URTA, провел региональное исследование по условиям конкуренции в рамках автомобильного транспорта BSEC. Некоторые из наших ассоциаций-членов, из-за мирового финансового кризиса, переживают очень сложный период. Есть много жалоб и критических замечаний, которые мы получаем об условиях конкуренции в регионе.

Отношения с Россией является более чувствительным вопросом в этой области, потому что ее представители имеют авторитарную тенденцию и, в целом, отвергают любые другие предложения. Что делает BSEC -URTA в этом деликатном вопросе? В конце концов, речь идет о контроле торговых путей с Востока на Запад и об идеальном, конечно, легендарном «Шелковом пути».

Каждое государство имеет право защищать свои интересы. Вы можете проанализировать различия. Русские предпочитают устанавливать свои правила международных перевозок в стране в рамках двусторонних соглашений, вместо многосторонних. Это их решение и надо соблюдать. На наш взгляд, это не правильно, но это их позиция и должна соблюдаться. Россия является одной из целевых стран в области транспорта, но и транзитной страной. Вот почему я считаю, что в будущем, Российская Федерация поддержит и войдет в эту многостороннюю систему, которая будет создана другими государствами. Наверное, не хотят быть первыми. Мы должны уважать их позицию. Но я убежден, что рано или поздно Россия не хотела бы быть исключенной из транспортной сети региона ЧЭС.

Некоторые выходят из этого вида бизнеса, из-за кризиса …

Некоторые операторы проигрывают рынок, теряют деньги и даже бояться обанкротиться. Тогда говорят, что несправедлива экономическая конкуренция, что не обеспечиваются справедливые условия в регионе. Именно поэтому, для того, чтобы относиться к этой ситуации, мы сделали специальное исследование, охватывающее положение во всех 12 государствах-членах, где мы попытались проанализировать, в каких условиях становишься водителем в странах ЧЭС, на каком этапе является введение конвенции Организации Объединенных Наций автомобильного транспорта, какова ситуация по времени ожидания на границах и которые условия, установленные национальным законодательством. Например, некоторые страны вводят высокие налоги на нефть, в то время как другие этого не делают. Есть много трудностей, жалоб и критики из транспортной отрасли, о нарушениях правил конкуренции. У нас есть эксперты из университетов Румынии, которые объяснят, что такое свободная и честная конкуренция, что означает единый рынок, а затем мы рассмотрим если наше исследование имеет те же выводы, о которых будут говорить специалисты. В конец, но не менее важное, мы сосредоточим внимание на мероприятия, которые состоятся в ближайшие месяцы, связанные с десятой годовщиной -URTA. Мы хотим использовать эту десятую годовщину, как возможность оценить, чего мы достигли в этом десятилетии, а также начертить планы на следующее десятилетие. Затем разработать дорожную карту для установки таких целей. Мы организуем сессию брейнсторминга с членами BSEC-URTA и министрами транспорта из ЧЭС, который пройдет в Анталии, в сентябре.

В настоящее время Турция находится на пути экономического роста. Это не ситуация других стран ОЧЭС, такие как, например, Румыния и Болгария, пострадавших от кризиса. Что бы Вы посоветовали странам, которые находятся в ситуации в Румынии?

Я не представитель Турции. Могу прокомментировать, но это обычные человеческие комментарии. Глядя на последние 50 лет, Организация Объединенных Наций разработала соглашение об экономическом сотрудничестве, 58 конвенций. Все они были с целью содействия движению таможенного груза, торговли и транспорта. В последние 50 лет, Европейский Союз, особенно, когда мир был биполярным, смог в полной мере воспользоваться этими инструментами глобальной свободной торговли. После падения Берлинской Стены, развитие интернета и многонациональных компаний, мы стали свидетелями мировой финансовой интеграции. Мы не знаем, откуда деньги идут. Могут быть ваши или мои деньги и могут находиться где угодно в мире. В современной экономике, с новым мировым порядком, который не означает биполярную систему, мы столкнулись с ситуацией, что многие восточные экономики, и особенно в Китае, получили большую власть. Теперь производство переходит на Востоке, а потребители в основном на Западе. Это новое явление. Развитые экономики стран ЕС, для того, чтобы конкурировать с мощными соперниками на Востоке, предпочли повторить ошибки старой советской системы: внедрили и сейчас вводят протекционистские меры. Поднимают стены протекционизма по отношению к иностранному экономическому влиянию. Когда делаешь это, отключаешься от глобальной экономики и теряешь конкурентоспособность. На мой взгляд, долгосрочно, эти меры будут иметь важный эффект бумеранга от экономического здоровья ЕС. Что мы видим сегодня, является симптомом поднятия стен, а не болезни. По всей Европе правительства увеличивают налоги, сокращают заработные платы, все больше и больше давят на экономику, что привело к сокращению производства и, следовательно, низкой экономической мощи. Это означает, что вы согласны с самого начала, что оценка является 0-2. Поэтому вы должны забить, чтобы выиграть матч.

Страны BSEC-URTA находятся на пересечении политических и экономических интересов между Востоком и Западом. С этой точки зрения, какая самая большая проблема?

Самой большой проблемой является политическая и экономическая разница между повестками дня государств-членов BSEC. У каждого государства СНГ собственная повестка дня. Кроме того, есть страны-члены ЕС, с другой повесткой, так что мы не имеем однородную группу стран. С другой стороны, поставки не как правительства. Они всегда работают за границей, взявшись за руки, над народами. Вот почему BSEC -URTA удалось превратить эти недостатки – различия, в силу. Есть немного организаций в мире, где члены группы не являются однородными. Очень интересный девиз BSEC -URTA:  «Coming solutions for coming problems» (Находим пути решения проблем, которые возникают). Отличаясь, мы скажем: «Давайте искать общие решения наших проблем».

12 мая 2009, BSEC-URTA отметила «с обеспокоенностью» , в Ереване, в Армении, «влияние глобального кризиса на сферу транспорта в регионе Черного моря» и «отметила, что статистика подтверждает, что существует огромное давление на транспортеров груза в регионе Черного моря, в связи с уменьшением объема грузовых перевозок, и увеличением тенденции к повышению барьеров транспорта», а также  наличие «иррационально ценовой конкуренции, угрожающая существованию истинных перевозчиков груза в регионе». Что было предпринято, до сих пор, чтобы улучшить эту ситуацию?

 Мы представляем союз перевозчиков. Именно поэтому мы не в состоянии сделать повестки дня правительств. То, что мы сделали, во-первых, отследили экономические показатели государств-членов. За эти два года, каждые шесть месяцев мы провели исследование и всегда пытались проанализировать направление торговли и транспорта. Во-вторых, мы создали международную коалицию между союзами национальных перевозчиков с МСАТ (IRU), а также с постоянным секретариатом ОЧЭС, которая является межправительственной организацией. С 2009 года, одним из наших основных усилий в регионе было ввести всеобщее разрешение для пересечения, так называемая лицензия ОЧЭС. Легко сказать: «Давайте либерализировать!», но это очень трудно реализовать.

Так, в 2010 году был проведен первый пилотный проект на эту тему. После встречи в Ереване, убедили семь стран участниц ОЧЭС (Албанию, Сербию, Румынию, Молдову, Турцию, Грузию и Армению) сесть за стол переговоров и принять участие в уникальном проекте лицензии ОЧЭС разрешения. В 2010 году говорилось всего лишь о простом разрешение ОЧЭС для транзита, а в 2011 году для двустороннего транспорта грузов. Грузовики из этих стран теперь имеют единый транспортный документ. Это одно из самых больших наших достижений.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

20 + eighteen =