Мартин Марми: Автомобильный транспорт является жизненно важным для реального экономического роста

В начале 2012 года, мы провели диалог с Генеральным секретарем IRU, Мартин Марми, про 2012-ый год для мира автомобильного транспорта.

Уважаемый господин, пожалуйста, взгляните на последнюю сессию Генеральной Ассамблеи IRU в Женеве с 4 по 5 ноября 2011 года, где были проведены выборы на ключевые позиции.

IRU является демократической организацией, управляемая, в основном ее членами, которые переизбрали, конечно, во главе организации, председателя Януша Лацны. Члены IRU те, кто решают направление, стратегии и позиции которые организация принимает по всем вопросам. Все основные вопросы были обсуждены в ноябре в Женеве, где каждый член IRU мог высказать свою точку зрения и все решения были выставлены демократически большинству голосов.

Мир находится в кризисе. Какие проблемы 2012 года?

Члены IRU, под эгидой Генерального Секретариата, будут стремиться к дальнейшему улучшению дорожной деятельности. Без дорожного транспорта вся экономика останавливается. Сегодня 95% дорожного транспорта состоит из PME (ред.: petites et moyennes entreprises, то есть малого и среднего предпринимательства). МСП обеспечивают 85% рабочих мест в частном секторе, уже не просто транспортное средство.

Автодорожный транспорт стал орудием производства и распределения, необходимые для реального экономического роста, связывая каждую компанию с каждым рынком по всему миру. Это единственное транспортное средство, которое дополняет все другие, доступный везде и всегда и для всех, и единственный путь к более эффективному распределению ресурсов и объединению людей. При этой важной роли в росте и успехе каждого, любой штраф большее наказание для всей экономики и общества.

Иногда мы думаем, что институциональный партнер по диалогу не общается достаточно хорошо.

Неспособность ответственных факторов общаться с МСП дорожного транспорта и с профессиональными организациями отключает их от конкретных реалий мира в котором работаем и предотвращает их от успеха.  Даже когда услышаны, лучшие предложения МСП редко понимают. Власти забывают, что их цели и результаты, особенно в контексте кризиса суверенного долга, должны быть направлены на обеспечение экономического роста, улучшение положения МСП и условий жизни.

Поэтому важно, чтобы члены IRU укрепили сотрудничество с национальными властями. Любое наказание для автомобильного транспорта, по сути, может привести к переселению бизнеса. И кто говорит о переселении, говорит о снижении экономической активности в пределах национальной территории, таким образом, рост безработицы и экономического спада.

В 2001 году, на заседании в Лакене, Европейский Совет взял на себя обязательство, чтобы ЕС стал фактором стабильности в мире. Прошли десять лет с тех пор, но мир европейских стран глубоко нестабильный. Как влияет кризис на автомобильном транспорте?

Ситуация нестабильности, в значительной степени является результатом огромных суверенных долгов государств, в частности, более промышленно развитых. В транспорте, задолженности привели к массовому использованию государственных средств на крупных должников железнодорожных предприятий, которые находятся в очень тяжелом состоянии для создания мега-фирм, которые создают недобросовестную конкуренцию на рынке транспортных услуг и ставят под угрозу частных предприятий автомобильного транспорта.

Какая сегодня самая большая проблема в ЕС?

Проблема ЕС в том, что стал основным рынком, в котором ничего не производят, а только потребляют и покупают в кредит. Еще хуже: публичные услуги стран и граждане этого огромного региона живут сегодня в кредит.

«Железнодорожный транспорт не только привилегирован, но массовое использование общественных фондов переводится в большие долги государства, угрожая не только автотранспортным предприятиям, но и финансовой системы в целом».

Какова материальная ситуация европейского транспорта?

В 2005 году Организация Европейского сотрудничества и развития (ОЭСР) показывала, что плата за железнодорожную инфраструктуру не покрывает все расходы на инфраструктуру, только в трех государствах-членах ЕС. Ясно, что железнодорожный транспорт не только привилегирован, но массовое использование общественных фондов переводится в большие долги государства, угрожая не только здоровым и прибыльным частным предприятиям в области автомобильного транспорта, но и финансовой системы в целом.

Если важная роль автомобильного транспорта в росте и успешном развитии реального сектора экономики до сих пор не признается, к сожалению, всеми ответственными лицами, жизненно важная роль автомобильного транспорта прекрасно известна общественным организациям железных дорог. 55% от оборота грузового разделение SNCF (Франция) происходит от деятельности автомобильного транспорта …

… реальный сектор экономики – спекулятивная экономика …

Да. С начала индустриализации, почти 250 лет, до сегодняшнего дня, и как это происходит сегодня в странах БРИК (Бразилия, Россия, Индия и Китай), опыт показывает, что все инвестиции в реальный сектор экономики и предприятиях, производящих не субсидированные товары и услуги, такие, как от автомобильного транспорта всегда были систематически у истоков социально-экономического прогресса, которым удалось расшириться по всему миру.

Если мы сравним значение, которое придается автомобильному транспорту в последние годы представителями ОЭСР и так называемых «развивающихся» стран БРИК, в частности, мы увидим очевидные различия, как в плане роста, но и в регистрациях новых автомобилей, который обвиняет снижение на 50% в ОЭСР и рост на 50%, 15%, 40% и 80% для четырех стран БРИК. Иными словами, тесная взаимосвязь, которая существует между динамичным сектором автомобильного транспорта и успешным экономическим ростом не вызывает сомнений.

«Наступило время для того чтобы правительства применяли налоговый контроль, справедливые налоги и пользование огромных субсидий предоставленных общественным транспортам».

Это действительно время, когда правительства должны осуществить необходимые меры, включая контроль налогообложения и эффективное использование массивных субсидий для общественного транспорта, так чтобы каждое действие, каждое транспортное средство имели равные возможности на рынке. Такие решения не только принесут пользу реальному сектору экономики для стимулирования роста, но позволит достичь восемь Целей для развития тысячелетия ООН.

В бизнесе и дипломатии циркулируют предположения, что Азия станет мировым центром торговли. С другой стороны, премьер-министр Путин будет прилагать все усилия, чтобы основать Евразийский Союз. Предполагаете радикальное изменение на карте торговли и транспортных маршрутов?

IRU работает 30 лет рука об руку со странами Центральной и Восточной Азии, особенно для возрождения Шелкового пути, который пересекает регион, в котором живет, производит и торгует более чем две трети мира, где Китай стал «мировой фабрикой». Такое тесное сотрудничество IRU с национальными правительствами и региональными организаций Евразии уже привело к содействию торговли и международных перевозок на континенте, устраняя возможные препятствия в международной торговле.

Это сотрудничество позволяет всем азиатским странам извлечь выгоду из положительных эффектов глобализации, в частности путем выхода из изоляции, благодаря автомобильному транспорту, не имеющим выхода к морю стран. IRU работает напрямую с азиатскими странами по упрощению и согласованию формальностей, которые регулируют международные перевозки в Евразии и рука об руку с Таможенным Союзом, в то же время. 60-летний опыт в оказании содействия и использование лучшего средства производства – дорожного транспорта – не только признан, но и на практике.

Основной проблемой, особенно для индустриально развитых стран, таких как в ОЭСР, будет больше работы, намного больше, с меньшей, намного меньшей прибылью.

Какие проблемы будущего у членов IRU в Европе и во всем мире?

Основной проблемой, особенно для индустриально развитых стран, таких как в ОЭСР, будет больше работы, намного больше, с меньшей, намного меньшей прибылью. Особенно по поводу железных дорог, которые имеют много неоправданных важных субсидий и часто неконтролируемых, с более чем сомнительным эффектом, финансовые последствия на росте государственного долга не нужно доказать.

Есть много возможностей, которые могут принести пользу, работая рука об руку с правительствами. Последние должны знать, что частная дорога является единственным транспортным средством, очень выгодным источником доходов для государства. Автомобильный транспорт является единственным средством, который платит много налогов, сборов, страховых взносов и акцизов, в отличие от других средств, получающие значительные налоговые льготы и субсидии, которые имеют влияние на повышение суверенного долга уже ужасным.

По всем этим причинам, важно, чтобы политики поощряли и облегчали жизненно важную роль автомобильного транспорта, как двигатель прогресса, способствовать тому «Сделано в … », росту, процветанию и стабильности современного общества, работая вместе для лучшего будущего.

Интервью Флорина Будеску

Перевод: Михаела Мунтяну

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

7 + one =